— Расскажите, когда и как увлеклись автоспортом? Сразу поняли, что хотите стать пилотом?
— Как и многие, начинал с прокатного картинга. Родился в Казани, но когда мне было два года семья перебралась в Москву. Помню, мне было шесть лет, когда родители сразу после Нового года привели на картодром. Тогда я сказал, что это был лучший день в моей жизни. И это настолько впечатлило папу с мамой, что буквально через полгода я уже поехал на тесты на открытую трассу в Сочи. В общем мы поняли, что дальше будем связывать мою жизнь с автоспортом.
В прокатном картинге все шло прекрасно, удавалось добиваться очень хороших результатов. В спортивном картинге складывалось сложнее, во многом из-за роста – всегда был выше сверстников, что добавляло сложностей. Хотя в дождь с учетом более высокого центра тяжести рост мне порой даже не мешал, а помогал – в таких гонках выступал обычно здорово, а посуху считался середнячком. Но в «Формуле-4», куда и пришел из картинга, рост – уже не преграда, он особо не мешает. Хотя залить сидение, сделать настройки по педалям и рулю, конечно, не так и просто – более миниатюрные пилоты тратят на это меньше времени.
— Какой у вас сейчас рост?
— 187 см. Он остановился на этой отметке, когда мне исполнилось 15. Понятно, что большинство гонщиков пониже. К примеру, в «Формуле-1» оптимальным многие считают 178 см. Но есть и высокие ребята (к примеру, у Джорджа Расселла рост 186 см – Прим. Mywaysport), которые добиваются успехов на самом высоком уровне.
— В SMP F4 вы дебютировали в 2025-м?
— Да, тогда как раз и возобновились гонки «Формулы-4» в России. И результаты сразу пошли получше, чем в картинге. В позапрошлом году на тестах на автодроме в Мячкове уже показал себя очень неплохо, затем проявил себя в Кубке SMP. А на стартовом этапе в прошлом сезоне, когда выступал в команде Ni racing, даже выиграл первую гонку с солидным преимуществом, но получил обиднейшую дисквалификацию из-за недостатка топлива в баке. В целом в прошлом сезоне у команды немного не хватало опыта настроек машины – получалось, то хорошо, то не очень. Отсюда нестабильные результаты и только шестое итоговое место. Но в 2026-м все складывается гораздо лучше.
— Еще бы, ведь на втором этапе в Казани вы выиграли три гонки из четырех, захватив лидерство в чемпионате SMP F4. За счет чего добились прогресса?
— Мы сменили команду – теперь я выступаю за Ilya Muromets. И, как минимум, накопленный ранее опыт дал мне многое. Как прошлогодний в России, так и выступления в международных сериях минувшими зимой и весной – гонялся в арабской F4, а также провел два этапа Formula Winter Series в Испании. Безусловно, это очень помогает.
— В Испании вы выступали за команду Van Amersfoort Racing, в которой в свое время блистал нынешний четырехкратный чемпион «Формулы-1» Макс Ферстаппен…
— За нее, кстати, также ехал Оливер Берман из «Хааса» во времена своей доминации в этом классе, а сейчас выступает его брат Томас Берман. Объективно, команда немного сбавила в последнее время, но зато выступать в ней куда более бюджетно, чем за фаворитов вроде Prema. Но в целом неплохие результаты показывать можно. В зимнем испанском чемпионате с его очень высоким уровнем конкуренции мне немного не хватало опыта именно на европейских трассах – в той же Барселоне мои соперники ездят по два-три года, а у меня было на адаптацию только пару-тройку дней. Тем не менее, в испанском чемпионате удалось набрать очки.
— Какова цель в нынешнем сезоне? Титул в SMP F4?
— Конечно, буду стараться победить. Но основная задача – показывать в каждой гонке максимально зависящий от себя результат. Главным соперником считаю Вову Верхоланцева, у которого также есть международный опыт.
— Какие дальнейшие планы в автоспорте? Какие серии интересны на будущее?
— Ближайшая цель – «Формула Регион» (FREC), которая считается промежуточной ступенькой на пути к «Ф-3» из «Ф-4». А на отдаленное будущее интересны разные серии, в частности, прототипы. На самом деле, достаточно давно понял, что «Формула-1» — больше детская мечта. Так что на ней не зацикливаюсь.
— Следите за Формулой-1»? Есть ли у вас в ней кумиры или образцы для подражания среди пилотов?
— Явного кумира не было никогда, даже в детстве, хотя мог отметить чей-то яркий пилотаж. Вообще в «Формуле-1» очень сложно оценить скорость гонщиков – слишком уж велика разница в машинах. К примеру, мой тренер Михаэль Белов в свое время достойно выступал в одних классах с нынешними пилотами «Ф-1» Оливером Берманом, Габриэлем Бортолето, Франко Колапинто. А с нынешним лидером чемпионата Кими Антонелли я, кстати, гонялся в итальянском картинге. Помню, однажды в команде его мотор поставили другому пилоту, и тот паренек сразу начал выигрывать. После чего механика, сделавшего это, сразу уволили. Так что у Кими и в картинге были очень хорошие условия.
Вообще сейчас «Формула-1» — с суперклиппингом и другими изменениями в правилах больше шоу, чем классические гонки. Но наблюдать за ними интересно, в частности, за ветеранами. К примеру, за Льюисом Хэмилтоном, который в 41 год выиграл Гран-при Испании. Да и 44-летнего Фернандо Алонсо, если он получит хорошую машину, нельзя списывать со счетов.
Текст: Денис Мостов