Льюис объявил о переходе из «Мерседеса» в «Феррари» перед стартом сезона-2024
Нелишне напомнить, что Льюис объявил о переходе из «Мерседеса» в «Феррари» перед стартом сезона-2024. То есть почти за год до начала выступлений в итальянской команде. Тогда это казалось, пусть и несколько противоречивой, однако очень красивой историей. Один из лучших гонщиков в истории «Ф-1» на финальном этапе карьеры захотел попробовать вернуть «Феррари» лидирующие позиции.
Любопытно, что именно британец на заре своих выступлений в «Формуле-1» косвенно помог «Скудерии» завоевать последнее на данный момент чемпионство. В 2007-м он за рулем «Макларена», будучи дебютантом, лидировал перед заключительной гонкой, но в итоге уступил битву за титул финну Кими Райкконену. А в 2008-м, напротив, с гигантским трудом удержал преимущество над другим пилотом на алой машине Фелипе Массой. В качестве утешения «ферраристам» тогда достался Кубок конструкторов.
С тех прошло более полутора десятка лет, но достижений у самой успешной команды «Ф-1» не прибавилось. Хотя в Маранелло не скупились, приглашая лучших пилотов – Фернандо Алонсо и Себастьян Феттель на двоих завоевали шесть титулов, но ни одного за рулем «Феррари».
Не получилось и у Шарля Леклера, которого многие называли одним из самых ярких талантов современной «королевы спорта». Да, порой удавалось побеждать в отдельных гонках, но не более того. А боссам итальянской «конюшни» явно хотелось большего. Как, впрочем, хотелось и Хэмилтону после драматичного поражения в финальной гонке сезона-2021 от Макса Ферстаппена и затем нескольких посредственных по своим меркам сезонов в «Мерседесе».
многие восприняли союз Льюиса и «Феррари» скептически
При этом надо признать, многие восприняли союз Льюиса и «Феррари» скептически. Нет, с точки зрения маркетинга все выглядело здорово, да и пиар-эффект впечатлял, но… И сам Хэмилтон (его зарплата в 2025-м составила около 70 миллионов долларов), и итальянская команда куда больше денег мечтали о славе. А с этим вышел конфуз. Хотя начиналось все обнадеживающе – британский ветеран выиграл спринт на втором Гран-при сезона в Шанхае. Впрочем, затем в гонке они с Леклером остались без места на пьедестале, после чего были еще и дисквалифицированы за несоответствие техническому регламенту. И дальше начался настоящий кошмар – за весь длинный чемпионат Хэмилтон ни разу не поднялся на подиум, поскольку его лучшими результатами стали лишь четыре четвертых места. Что было слабо даже на фоне партнера по команде Леклера, семь раз (пять на третье и два на второе) забравшегося в призовую тройку. При этом по очкам Шарль также заметно опередил Льюиса – 242 балла против 156, а заодно и заметно превзошел в квалификациях (19:5). Хотя в итоговом зачете чемпионата они расположились на соседних строчках – Леклер стал пятым, а Хэмилтон – шестым.
Кроме того, британец стал автором достаточно унизительного для пилота такого калибра достижения со знаком «минус» – первым с 1981-го гонщиком «Феррари», завершившим полный сезон без попадания на подиум. 44 года назад такой же провальный год выдался у Дидье Пирони. Естественно, все это не самым позитивным образом влияло на семикратного чемпиона мира. В начале августа он и вовсе после неудачной квалификации в Венгрии, когда его напарник взял поул, заявил, что «совершенно бесполезен» и команде надо сменить пилота. Хотя он взял себя в руки, в концовке сезона порой также отпускал самоуничижительные комментарии. Хотя не забывал и критиковать процессы в команде.
При этом говорить о позорном выступлении все же не стоит, ведь ветеран соревновался на неудобной для себя технике вместе с пилотом, много лет управлявшим «Феррари». Всю свою предыдущую карьеру Льюис рулил машинами с моторами «Мерседес». Сначала «Макларен», а затем, собственно, и сам «Мерседес». Да и вообще итальянская машина, в том числе тормоза, заметно отличалась от привычных ему болидов по целому ряду параметров, требующих адаптации.
К тому же британец, перебравшись в итальянскую «конюшню», вышел из «зоны комфорта», расставшись с многолетними соратниками, включая гоночного инженера Питера Боннингтона, понимавшего его с полуслова. В «Скудерии» процесс коммуникации шел куда сложнее, да и сама машина в целом получилась не только непривычной, но и весьма капризной. Что, кстати, отмечал и Леклер.
Впрочем, сказать, что ситуация беспросветна, нельзя. Сам Хэмилтон, пусть и жаловался на «жизнь в кошмаре», дал понять, что не собирается завершать карьеру на минорной ноте, а настроен перезагрузиться в отпуске и выдать сильный следующий сезон. Помочь ему в этом может новый регламент, следствием чего станет кардинальное изменение болидов 2026 года. Не исключено, что «Феррари» может не только сделать быструю машину, но и куда больше, чем предыдущая, отвечающую требованиям семикратного чемпиона мира. Который, кстати, все еще мечтает стать восьмикратным.
Текст: Сергей Подушкин
Фото: Vostock Photo