Новый вызов великого Эдриана Ньюи

В «Формуле-1» много великолепных пилотов, но при всем к ним уважении – это технический вид спорта, в котором на медленном болиде чемпионом не станешь. Поэтому гениальный конструктор, объективно, даже важнее для успеха, чем очень быстрые гонщики. Неудивительно, что за Эдрианом Ньюи недавно топ-команды устроили настоящую охоту, ведь на построенных под его руководством машинах было выиграно 14 титулов чемпиона мира, 12 Кубков конструкторов и одержано более 200 побед в Гран-при. Теперь же ветеран решил еще раз сотворить историю – как руководитель не хватавшей до его прихода звезд с неба команды «Астон Мартин».

Продолжительность карьеры Ньюи в «королевских гонках» впечатляет

Продолжительность карьеры Ньюи в «королевских гонках» впечатляет – впервые он пришел в «Формулу-1» прямо со студенческой скамьи в 1980-м, то есть более 45 лет назад. Известность этот английский инженер получил чуть позже – в начале девяностых, когда под руководством Патрика Хэда начал создавать чудо-болиды в «Уильямсе», принесшие чемпионские титулы Найджелу Мэнселлу, Алену Просту, Дэймону Хиллу и Жаку Вильневу. Затем последовала сольная карьера в качестве технического директора в «Макларене», который выиграл два чемпионата с Микой Хаккиненом.

Далее технический гений почти на два десятка лет перебрался в «Ред Булл». С этой командой Эдриан, образно выражаясь, прошел весь путь – от более чем скромного середняка до доминирующей «конюшни». Инновационный подход, умение видеть то, что упускают конкуренты, феноменальное мастерство в обнаружении и использовании «темных пятен» в техническом регламенте – во многом благодаря Ньюи «Ред Булл» забрался на вершину с Себастьяном Феттелем, четырежды подряд ставшим чемпионом. А затем через не самый большой промежуток времени продолжил штамповать титулы уже с Максом Ферстаппеном.

В 2023-м сконструированный британцем RB19 стал самым доминирующим автомобилем в истории «Формулы-1» — на нем пилоты «Ред Булла» выиграли 21 из 22 гонок, то есть 95,45 процентов Гран-при сезона. Таким образом, этот болид превзошел предыдущий рекорд за авторством «Макларена» 1988-го (15 побед в 16 гран-при), пилотируемого Аленом Простом и Айртоном Сенной.

Казалось бы, в возрасте сильно за 60 Ньюи не стоило никуда уходить из команды, в которой он обладал гигантским авторитетом. Тем более, там делали все, чтобы его удержать, позволяя отвлекаться от «Ф-1» на другие менее важные, но более интересные с творческой точки зрения задачи – проектирование гиперкара, яхт и даже подводной лодки. Но даже все это в сочетании с победной рутиной постепенно наскучило мэтру. Ему захотелось нового вызова в Королевских гонках.

В борьбу за конструктора включились и в «Феррари»

Когда пошли слухи об охоте Эдриана к перемене мест, от претендентов не было отбоя. В борьбу за конструктора включились и в «Феррари». Однако сам он предпочел «Астон Мартин», принадлежащий миллиардеру Лоуренсу Строллу. И дело тут, похоже, вовсе не в гигантской зарплате на уровне 35 миллионов евро в год. В «Астон Мартине» Ньюи получил не просто возможность разрабатывать болид под новый технический регламент 2026 года, а еще практически неограниченные полномочия при принятии решений.

Мало того, в самом конце сезона-2025 он официально был назначен еще и руководителем команды, то есть сосредоточил в своих руках как техническое, так и операционное руководство гоночным коллективом. К тому же Ньюи всегда придерживался принципа – переходить отнюдь не в успешные команды, а к тем, кто испытывает трудности и превращать их в лидеров. Это сработало с «Уильямсом», «Маклареном» и «Ред Буллом» и теперь, не исключено, получится с «Астон Мартином». Пусть 66-летний специалист и до сих пор создает свои машины на чертежной доске, а не при помощи специализированных компьютерных программ. Главное, что такая удивительная для столь современного и высокотехнологичного вида спорта старомодность по-прежнему приносит высочайшие результаты.

Текст: Сергей ПОДУШКИН

Фото: Vostock Photo

Новый вызов великого Эдриана Ньюи

Невозможное возможно