Гран-при Великобритании на легендарной трассе в Сильверстоуне благодаря техническим сложностям лидера чемпионата Андреа Кими Антонелли вновь обострил борьбу за титул – к итальянцу заметно приблизились британский напарник по «Мерседесу» Джордж Расселл и еще один британец Льюис Хэмилтон на «Феррари». Мало того, Скудерия усилиями монегаска Шарля Леклера выиграла вторую из трех последних гонок.
Но есть и не самые приятные для духа гонок новости – из-за особенностей трассы печально знаменитые «йо-йо» с многочисленными обгонами исключительно из-за накопления энергии вернулись по полной программе. И превратили гонки в Сильверстоуне в довольно странное зрелище.
Казалось, что эволюционные изменения в техническом регламенте немного снизили недовольство пилотов и фанатов – в нескольких предыдущих гонках неестественных обгонов стало меньше. Однако в Сильверстоуне проблема вернулась «во всей красе». И это, кстати, предсказывалось заранее. В частности, пилот «Уильямса» Карлос Сайнс говорил, что гигантское количество обгонов практически гарантировано. Поскольку из-за особенностей автодрома копить энергию было гораздо сложнее, чем тратить. Его партнер Алекс Албон согласился с испанцем. Но, впрочем, признал, что назвать такие обгоны честными язык не поворачивается.
Действительно, когда в борьбе за победу или подиум кто-то обходит без всякой тщательной подготовки, прямо на прямой, только из-за того, что конкурент в это время вынужден «заряжаться»… Удовольствие сомнительное, а кого-то вроде испанца Фернандо Алонсо и вовсе раздражающее. «Для обгона соперника вообще не требуется мастерства или таланта. Не нужно тормозить позже, не нужно обгонять по внешней, не нужно рисковать. Просто нажимаешь кнопку и обгоняешь, если у тебя больше мощности, чем у болида впереди», — заявил двукратный чемпион мира изданию Marca.
«Нажми на кнопку — получишь результат. И твоя мечта осуществится. Нажми на кнопку, но что же ты не рад? Тебе больше не к чему стремиться», — гласили строки знаменитого хита группы «Технология». Тогда в 1991-м сложно было представить, что Айртон Сенна и Ален Прост будут обгонять друг друга не благодаря эффектным маневрам, а просто и буднично, по щелчку, то есть по нажатию кнопки. Очевидно, подобное не нравится пилотам «королевы автоспорта», которые совершенствовали свои навыки отнюдь не для таких примитивных гонок. Но лидеры из «Мерседеса» и «Феррари» по понятным причинам сдерживаются, а остальные жалуются. И еще далеко не факт, что в 2027-м пресловутый эффект «йо-йо» удастся полностью ликвидировать.
Но есть и хорошие новости — для интриги. «Мерседес» все еще остается самой быстрой машиной чемпионата, однако его преимущество не столь велико, а невысокая надежность дает шансы преследователям (читай «Феррари») догнать и перегнать. Или, как минимум, потрепать нервы. По крайней мере, Андреа Кими Антонелли за три последних гоночных уик-энда в Испании, Австрии и Великобритании, включая английский спринт, набрал лишь 23 очка. Для сравнения — у Хэмилтона на этом отрезке 57 очков, а у Расселла и вовсе 66.
При этом не сказать, что итальянский вундеркинд сильно сбавил обороты. В Сильверстоуне он вообще смотрелся великолепно – выиграл спринт, боролся с внезапно воспрявшим после «черной полосы» Шарлем Леклером за победу в Гран-при. Однако поломка аэродинамического щитка привела к потере темпа, двум пит-стопам и финишу, с учетом штрафа за многократное нарушение лимита трассы, вне очковой зоны. Леклер в итоге выиграл впервые с 2024 года – в последний раз он первенствовал в США, Расселл из-за проблем Антонелли, аварии Макса Ферстаппена и тактически ошибочного пит-стопа Хэмилтона стал вторым, а Льюис финишировал третьим.