Формула Е на стероидах
Когда четырехкратный чемпион мира Ферстаппен назвал нынешнюю «Ф-1» «Формулой Е на стероидах» и намекнул на уходе из гоночной серии №1, многие восприняли эти угрозы всерьез. К тому же и другие гонщики жаловались на неадекватное поведение новых машин на трассе. Это в том числе провоцировало риски аварий за счет порой колоссальной разницы скоростей. Виной чему электрическая составляющая мотора, которая распределялась с двигателем внутреннего сгорания в пропорции «50 на 50». Самое главное, из-за нее разница в скорости сближения машин стала по-настоящему опасной. И если зрелищность – вопрос всегда дискуссионный на уровне «нравится – не нравится», то тяжелых аварий, естественно, не хочет никто.
К тому же у гонщиков просто-напросто «взрывается мозг» от обилия всякой всячины, которую, сидя в кокпите, надо контролировать. И все эти «суперклиппинги», «бусты» и «лифт-энд-косты» навевают болельщикам навязчивые мысли об искусственности происходящего на трассе. Уже в апреле руководство Международной федерации автоспорта (FIA), «Формулы-1» и команд согласовали экстренные поправки.
Если вкратце, то теперь уменьшилось время «суперклиппинга» — процесса зарядки аккумулятора, ради которого приходится сбрасывать газ в поворотах. Таким образом, пилоты могут больше ехать в режиме «газ в пол» — в квалификациях и гонках. Плюс теперь пиковую электрическую мощность гонщики должны использовать более равномерно, а не копить ее ради одного мощного суперускорения.
стало немного лучше и безопаснее
Что ж, действительно стало немного лучше и безопаснее, хотя все же от искусственности обгонов окончательно избавиться не удалось. Следующим шагом в направлении возвращения естественности должны стать поправки в регламент сезона-2027 – за счет увеличения мощности двигателя внутреннего сгорания V6 и снижения мощности рекуперации энергии ДВС вырвется вперед в пропорции 60 на 40. Благодаря чему пилотаж, по идее, станет более привычным. Хотя Ферстаппен, пусть и приветствует корректировку правил, все равно считает проблемы нового регламента фундаментальными. То есть «заплатками» здесь все не решить. А возможности для маневра ограничены – нынешний регламент заморожен до 2031 года.
«Даже если я уйду через пару лет, хочу, чтобы этот спорт оставался достойным. Что-то должно измениться. В идеальном мире я бы выбрал возвращение моторов V10 или V8», — озвучил свои желания четырехкратный чемпион мира. Президент FIA Мохаммед бен Сулайем, пусть и публично усомнился в уходе Макса на пенсию, похоже, настроен мечты Ферстаппена осуществить. На днях он фактически заявил о том, что «заигрывания с электричеством» скоро закончатся – следующий регламент с 2031 года (а если команды не станут вставлять палки в колеса, то с 2030-го) станет по сути возвращениям к истокам.
То есть электрическая составляющая будет на самом низком уровне, а главную роль в новых болидах будет играть мотор V8. Этот движок звучит как настоящая музыка для фанатов автоспорта. К тому же он будет легким и недорогим и пока продолжает использоваться автоконцернами в дорожных машинах. В общем, всем хорош, только не слишком моден.