боссам «Формулы-1» проект пришелся не по вкусу
В 2016-м на стартовой решетке чемпионата мира «Формулы-1» появились болиды «конюшни» «Хаас» — частного коллектива, созданного американским мультимиллионером Джином Хаасом. Но если в середине прошлого десятилетия такой дебют еще был возможен, то в наше время – отнюдь. Нет, претендентов достаточно, однако все заявки, в том числе амбициозные, заворачивались. Правда, в 2023-м проверку со стороны Международной автомобильной федерации успешно прошел проект Майкла Андретти.
Представитель знаменитой гоночной фамилии, сын чемпиона мира 1978 года Марио Андретти сам провел в «Ф-1» неполный сезон за «Макларен» в 1993-м, но остался в тени великого бразильца Айртона Сенны и был заменен на будущего двукратного чемпиона мира финна Мику Хаккинена. Тем не менее, в американских гонках Майкл сделал себе громкое имя – сперва как пилот, а затем как руководитель команды «Андретти», которую и пытался продвинуть в королевские гонки. Вот только боссам «Формулы-1» проект пришелся не по вкусу, там назвали бренд малоузнаваемым в мире, наложив вето.
В ответ Министерство юстиции США даже начало антимонопольное расследование по отношению к владельцам «Ф-1», что, конечно, сделало их более сговорчивыми. Но и Майклу Андретти пришлось пойти на жертву, ради одобрения проекта он покинул его. Как следствие, в конце 2024-го команда уже под брендом «Кадиллак», которым владеет «Дженерал Моторс», получила-таки зеленый свет на дебют в 2026-м – как раз в первый год с новым регламентом.
Правда, собственный мотор команда планирует разработать только к 2028 или даже 2029 году, а до этого на протяжении двух-трех сезонов «Кадиллаки» будут выступать с двигателями «Феррари». Да, это может показаться для автопроизводителя несколько странно, но в столь высокотехнологичной серии быстро сделать конкурентоспособный мотор просто невозможно. Как заявил на днях исполнительный консультант по инженерным вопросам новой команды британец Пэт Симмондс, в «Кадиллаке» берут у Скудерии только двигатель и кассету коробки передач, а весь узел коробки, заднюю подвеску, переднюю подвеску и другие детали разрабатывают с нуля сами.
85-летний ветеран отнюдь не будет свадебным генералом
Любопытная деталь: Симмондс в свое время в «Бенеттоне» помогал завоевывать первые титулы немцу Михаэлю Шумахеру в качестве гоночного инженера. С 2017-го он был техническим директором «Ф-1», в частности, как раз и разрабатывая новый регламент. Так что 70-летний Пэт – это очень хорошее приобретение для новичка королевы автоспорта. Руководитель команды Грэм Лоудон – также личность в автоспорте известная, в свое время он был спортивным директором российской «Маруси». Осталась привязка и к семье Андретти – консультантом стал сам знаменитый Марио. Судя по всему, 85-летний ветеран, считающийся идейным вдохновителем проекта, отнюдь не будет свадебным генералом – многие прочат ему статус, который в свое время был у другой легенды австрийца Ники Лауды в «Мерседесе».
Дебют «Кадиллака» на трассе ожидается в конце января на первых предсезонных тестах в Барселоне. Понятно, что феноменальной скорости сразу от болидов новой «конюшни» никто не ждет. Как и борьбы за призовые места. Хотя надежда на попадание в очковую зону по ходу сезона, безусловно, присутствует, ведь такому известному бренду явно не хочется начинать свой путь в «Ф-1» в статусе аутсайдера. В том числе и поэтому сделана ставка на опытнейших пилотов, в чьем активе суммарно 16 побед в гонках и более 500 проведенных Гран-при – 36-летнего финна Валттери Боттаса и 35-летнего мексиканца Серхио Переса. Очевидно, что в амбициозной американской команде не собираются быть «мальчиками для битья».
Текст: Сергей Подушкин
Фото: Vostock Photo