Хэмилтон и Леклер равны
Еще в конце весны и первой половине лета можно было говорить о взлете «Феррари». В итальянской команде хорошо поработали над алыми болидами, и они буквально полетели, нарушив гегемонию «Мерседесов». Достаточно сказать, что, начиная с Гран-при Канады, Льюис Хэмилтон и Шарль Леклер в шести гонках на двоих одержали две победы и еще трижды поднимались на вторую ступеньку подиума. Семикратного чемпиона мира Хэмилтона после очень сильного отрезка, позволившего ему выбраться на вторую строчку в личном зачете, и вовсе стали называть реальным претендентом на титул и главным конкурентом итальянского вундеркинда Андреа Кими Антонелли.
Но еще до летнего перерыва ситуация начала меняться не в лучшую сторону. Причем не только из-за привычных по прошлым чемпионатам тактических промахов. Внутри коллектива также начала разгораться борьба между пилотами. Не секрет, что топ-гонщики должны быть эгоистами. Однако в ряде случаев им приходится забывать о своих амбициях и помогать команде. Так было во времена Михаэля Шумахера в начале нулевых – самом успешном периоде в новейшей истории «Феррари». Так было в «Мерседесе», когда Хэмилтон завоевал шесть из семи чемпионских титулов. Или в «Ред Булле» первой половины нынешнего десятилетия, когда четыре титула наштамповал Макс Ферстаппен.
В «Феррари» ставки на одного гонщика нет – Хэмилтон и Леклер равны. «Мы выбрали двух первых номеров, двух пилотов, способных выигрывать гонки, и одинаково поддерживаем обоих. Это наш осознанный выбор, и мы обсуждаем его с гонщиками. Они прекрасно знают об этом, когда приходят в команду. Льюис тоже это знал. Это четко прописано в его контракте. Это стратегический выбор. Есть команды, которые решают иметь первого и второго номера, а есть те, кто выбирает двух первых номеров. У обоих подходов есть свои преимущества и недостатки. Мы придерживаемся своей философии», — привел на днях Autosport cлова босса Скудерии Фредерика Вассера.
В принципе, подобный подход можно только приветствовать. Его придерживаются, в частности, и в «Макларене», что не помешало в 2025-м Ландо Норрису стать чемпионом. Вот только в британской команде все же координируют взаимоотношения пилотов на трассе более грамотно, стараясь сглаживать их недовольство теми или иными решениями. А в «Феррари» пилоты все чаще ведут жесткую борьбу друг с другом. Уже на Гран-при Нидерландов отсутствие командной тактики дорого стоило Льиюсу. Квинтэссенцией стал старт домашнего для Скудерии Гран-при Италии в Монце, когда Леклер выдавил напарника в гравий, отбросив того на несколько позиций назад. Сам Шарль вскоре вылетел с трассы, а Льюис финишировал только пятым и жестко раскритиковал Шарля.
После гонки Леклер сказал: «Мы оба зашли слишком далеко в этой борьбе». Но Льюис сразу парировал, что ни о каких «мы» речи не идет. И потребовал, чтобы в «Феррари» появились правила взаимоотношений между напарниками на трассе. В итоге после разговора с глазу на глаз Шарль по сути признал ошибку в первом повороте. Но очевидно, что внутреннее напряжение в «конюшне» никуда не делось. И сход на Гран-при Испании в Мадриде Хэмилтона из-за проблем с тормозами можно назвать следствием расфокусировки. К тому же борьба за лидерство в «Феррари» продолжается. Уступать явно никто не хочет, а оба пилота точно будут в команде и в 2027-м.
Неудивительно, что в такой ситуации главным виновником хаоса могут назначить Вассера, слухи об увольнении которого усилились. Сам он признал: «Все мы в «Формуле-1» боимся потерять свое место». Сложно сказать, пойдут ли в ближайшее время на такую перестановку самые главные боссы «Феррари», хотя среди возможных кандидатов на место Фредерика называют знаменитого Кристиана Хорнера, в 2025-м покинувшего «Ред Булл». Одно точно, если в концовке чемпионата Хэмилтон и Леклер продолжат бороться друг с другом жестче, чем с соперниками из других команд, конфликт рискует полностью выйти из-под контроля.
Сергей Подушкин