можно отставить панику
Современный автопром меняется столь же стремительно, как и окружающий мир. И если не так давно над электрическими машинами посмеивались, то в последнее время они становятся все более конкурентными и постепенно вытесняют с обычных дорог авто с двигателями внутреннего сгорания. А главным козырем электрокаров, как известно, считается их экологичность. Естественно, современный автоспорт с заметными выбросами углекислого газа (CO2) в атмосферу с каждым годом все больше и больше критикуют экоактивисты. Отсюда и заигрывание с электрической составляющей в новом регламенте, по сути превратившее современные болиды «Ф-1» в гибриды.
Но если кто-то боится, что вскоре «Формула-1», поддавшись модным тенденциям, станет полностью электрической, можно отставить панику. Это просто невозможно. Причем создать такие авто нынче достаточно просто, а вот юридически сделать это нельзя. Ведь по соглашению с Международной федерацией автоспорта именно «Формула Е» до 2049 года обладает статусом единственного чемпионата мира по кольцевым гонкам на электрических болидах.
О том, чтобы проводить электрогонки на городских трассах, в том числе в мировых столицах, совершенно не загрязняя воздух CO2, впервые заговорили еще в конце нулевых. К 2014-му удалось создать соответствующие болиды и запустить серию – дебютная гонка состоялась в олимпийском парке Пекина. Правда, «первый блин» для многих, казалось, вышел комом. Машины получились не слишком быстрыми и не выдерживали достаточно длинных дистанций гонок. Как следствие, для пилотов готовили сразу по два болида – и многое в борьбе за победу зависело от сноровки гонщика, лихо перепрыгивающего из одного кокпита в другой на экваторе дистанции.
Все это вызывало у традиционных болельщиков иронию, но постепенно «Формула Е» «уважать себя заставила». Болиды совершенствовались, популярность электрогонок росла, а бывшие пилоты «Формулы-1» среди участников встречались все чаще и чаще. Первым чемпионом стал экс-формулист бразилец Нельсон Пике-младший, но тогда серия еще не получила статус чемпионата мира, что случилось в декабре 2019-го.
список производителей впечатляет
Сейчас очевидно, что «Формула Е» стала очень привлекательной как для производителей, так и для гоночных талантов, по тем или иным причинам не получившим место в кокпите одной из команд «Ф-1» или потерявшим его. В частности, не скрывает своего желания принять участие в этих соревнованиях лучший российский пилот в истории «королевских гонок» Даниил Квят, здорово смотревшийся на тестах новичков электросерии. Кроме того, среди тех, кто участвовал (или продолжает участвовать) в этих электрических гонках, отметим Фелипе Массу, Пьера Гасли, Себастьяна Буэми, Ярно Трулли, Стоффеля Вандорна, Ника Хайдфельда, Такуму Сато, Камуи Кобаяси, Жана-Эрика Верня, нынешнего лидера чемпионата Паскаля Верляйна и даже экс-чемпиона «Формулы-1» Жака Вильнева. Все эти имена фанатам «Больших призов» хорошо знакомы.
Впечатляет и список производителей, представленных ныне в «Формуле Е» — «Ниссан», «Махиндра», «Ситроен», «Лола-Ямаха», «Ягуар», «Порше» и ДС. А настоящей «бомбой» должен стать дебют в следующем сезоне-2026/27 болидов четвертого поколения, которые выглядят вполне на уровне «Ф-1». Заявленные характеристики действительно впечатляют. Так, максимальная мощность установки составит 600 кВт, что эквивалентно 815 лошадиным силам. Разгон до 100 км/ч должен занять всего 1,8 секунды, а максимальная скорость во время испытаний зашкаливала за 320 км/ч. А по некоторым, сведениям, приближалась и к 340 км/ч.
Список городов, принимающих этапы в нынешнем сезоне, также достойный. В частности, электрогонки недавно заглянули в Мадрид, а в начале мая пройдут в Берлине. До конца сезона в графике также этапы в Монако, на Хайнане и в Шанхае, а также в Токио и Лондоне, где 15-16 августа и должен завершиться нынешний сезон.
Текст: Сергей Подушкин