Проверка на стойкость

Если кто-то думает, что весь мировой автоспорт крутится исключительно вокруг «Формулы-1», то он, конечно же, ошибается. Да, «королевские гонки» — это своеобразная витрина, но есть и другие серии, выиграть в которых очень престижно. К примеру, чемпионат мира по гонкам на выносливость (WEC), который с участием звездных пилотов и производителей разыгрывается вот уже почти полтора десятка лет. И здесь, в отличие от «Ф-1», в уходящем году лучшими стали болиды «Феррари».

суточный марафон – это прекрасная проверка на стойкость

Очевидно, что гонки на выносливость многие олицетворяют, прежде всего, с легендарными «24 часами Ле-Мана». И, действительно, суточный марафон – это прекрасная проверка на стойкость, как для техники, так и для пилотов. Но все же, помимо «Ле-Мана», есть и другие популярные затяжные гонки, пусть и не столь продолжительные – от 6 до 8 часов. И с 2012 года они стали этапами World Endurance Championship (WEC) – полноценного чемпионата мира для высокотехнологичных гиперкаров, а также для класса Gran Turismo или сокращенно GT.

Естественно, гиперкары с максимальной скоростью на прямых за 340 километров час заметно быстрее, поэтому их абсолютный зачет все же престижнее. На протяжении предыдущих 12 сезонов лучшими в общем зачете становились поровну немецкие и японские производители. От Германии дважды лучшими были «Ауди» и четырежды «Порше», а от Японии шесть раз отличилась «Тойота».

Но в 2025-м в мире гонок на выносливость состоялась настоящая сенсация, поскольку впервые в истории победу одержала «Феррари». Причем более чем убедительную, с гигантским отрывом от конкурентов. Мало того, в личном зачете три экипажа «Феррари» заняли весь пьедестал, а чемпионство завоевали Джеймс Каладо, Антонио Джовинацци и Алессандро Пьер Гвиди.

При этом прототипы итальянской «конюшни» выиграли четыре первых этапа, а затем первыми местами отметились «Кадиллак», «Порше», «Альпин» и «Тойота».

Отметим, что весь сезон-2025 состоял из восьми гонок, в большинстве своем проходивших на автодромах, принимающих и «Формулу-1». Это были Лусаил, Имола, Спа-Франкошам, Ле-Ман, Интерлагос, Остин, Фуджи и Сахир. Кстати, в 2026-м календарь не изменится – все те же восемь этапов на тех же восьми трассах. При этом регламент заморожен до 2032 года, а в 2027-м ожидается появление нескольких производителей, включая «Макларен» и «Форд».

Система начисления очков на 6-часовых гонках соответствует «Формуле-1» — 25 дается за первое место, 18 – за второе, 15 – за третье и так далее для всех, кто приехал в топ-10. Единственное отличие связано с дополнительным баллом за поул-позишн. В 8-10-часовых гонках базовые очки умножаются на 1,5 с округлением в большую сторону, а в Ле-Мане – на два.

Что же касается участников, то среди них много настоящих суперзвезд, включая экс-пилотов «Ф-1». В частности, в конце сезона в WEC завершил профессиональную карьеру чемпион «Формулы-1» 2009 года Дженсон Баттон. В свою очередь, Роберт Кубица пока никуда уходить не собирается, выиграв «24 часа Ле-Мана» в составе одного из экипажей «Феррари». Также помимо Баттона, Кубицы и одного из нынешних чемпионов Джовинацци выступали за различные коллективы Кевин Магнуссен, Стоффель Вандорн, Камуи Кобаяси, Ник де Врис, Брендон Хартли, Себастьян Буэми, Пол ди Реста, Жан-Эрик Вернь, Мик Шумахер и некоторые другие бывшие участники «королевских гонок».

Причем это отнюдь не улица с односторонним движением. Так, двукратный чемпион «Ф-1» Фернандо Алонсо успел выиграть титул в WEC и вернуться обратно, сейчас гоняясь за «Астон Мартин». Да и многие молодые таланты не без оснований считают, что в гонках на выносливость они могут сделать себе имя и попасть на заметку к боссам команд «Формулы-1».

Текст: Сергей Подушкин

Фото: Vostock Photo

Проверка на стойкость

Уже не экзотика